• 拓陆者瞄准长城炮?福田进军高端皮卡志在必得免费挂牌彩图
    发布日期:2020-01-27 06:24   来源:未知   阅读:

  『很多乘用车品牌整车这部分现在几乎没有什么利润可言了,但是皮卡还是可以做一做的。

  在奋力挖掘汽车行业长尾市场的路上,政策对皮卡进城的『松绑』,正在激活每一个市场参与者。

  今年以来,中国车企在皮卡产品与战略上的步伐明显加快。有长城炮、长安凯程F70、福田拓陆者E7、大连黄海N7、上汽大通T70等近20款皮卡产品接连上市,同时,郑州日产、上汽大通等厂商则纷纷公布了更为激进的发展规划。

  由于地域差异以及皮卡家商两用的优势,皮卡在美国市场一直都十分火爆,也是车企眼中的香饽饽。乘着新四化的浪潮,高端化、电动化皮卡成为新的追逐方向。今年初德国大众与美国福特组建全球战略联盟,以皮卡为起点展开合作。搅动全球电动车市场的『鲶鱼』特斯拉也开始向皮卡进发,据外媒日前报道,特斯拉已向美国专利商标局申请了两个商标,为其即将发布的首款电动皮卡积极准备。

  然而,皮卡的『风』刮到国内却一直没掀起什么浪。直到近年来,在政策刺激与日益严苛的排放要求下,之前没什么存在感的皮卡开始从去年起成为『新宠』,热度日益高涨。2018年国内皮卡市场总销量达到44.79万辆,同比增长11.8%,成为该年少有实现了正增长的细分市场。

  『很多乘用车品牌整车这部分现在几乎没有什么利润可言了,但是皮卡还是可以做一做的。』一位业内资深人士告诉车壹条。

  在举步维艰的市场环境下,自然谁也不愿意再错过一个难得的机会。不过,从竞争格局来看,皮卡市场的品牌集中度仍较为明显。数据显示,今年1-10月销量较高的前四家厂商总市占率达到72%。其中,稳居榜首的长城皮卡前十月市占率达36.8%,另外三家则是均有合资背景的江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃。

  『合资品牌技术实力强大,但比较缺乏应对中国市场的灵活性,这正是自主品牌的机会所在。』上述资深人士告诉车壹条。

  在福田拓陆者市场和商品规划副总裁张微微看来,『国内皮卡市场的竞争相对比较简单。对于自主品牌皮卡来说,具备核心技术、稳定质量的基础上,产品多元化满足国内消费者至关重要。』

  以福田为例。今年以来,福田先后上市了多款新皮卡,包括全新拓陆者E7、拓陆者E3/海鲜版、拓陆者E3泰国版/E3-70周年版。据悉,满足国六b排放的拓陆者全新大皮卡将于12月初在全国上市,这款产品也被福田视作是冲击高端皮卡市场、冲入行业TOP3的关键产品。

  皮卡作为福田的核心战略业务之一,公司以北京为中心,为拓陆者皮卡构建了覆盖德国、日本等国家的3大研发中心和3大技术中心,并全面引入欧洲标准研发体系,联合康明斯、采埃孚、博世、大陆、德纳及荻原等30多家国际领先的供应商,共同打造优质产品。

  为了打造核心竞争力,福田斥资10亿元按照德国工业4.0标准打造欧康发动机智能化数字工厂,自动化程度将近80%,提供乘用车品质级别的动力系统。诞生于P3平台的拓陆者全新大皮卡,与E7、E5一样均采用欧康系列高效动力系统。包括2.0T柴油发动机,最大功率120Kw,最大扭矩390N•m,堪称同级动力最强;2.0T汽油发动机,最大功率175kw,最大扭矩360N•m,百公里加速10.68秒,这在市面在售的皮卡产品中并不多见。

  目前,福田汽车旗下共有5款拓陆者皮卡车型,分别是拓陆者E7、全新E5、E3、S以及萨普征服者,除旅居车外,产品主要覆盖8-20万元市场。在拓陆者全新大皮卡上市后,未来福田将有两款全新皮卡车型,免费挂牌彩图,共计4大系列。2020年,福田将对旗下拓陆者E3、E5、E7进行年度改款,并且推出一款全新车型,包含3大系列。2021-2025年,福田预计每年将推出2-3款新产品,并在2022年推出自动挡全尺寸皮卡。

  事实上,作为福田旗下定位中高端市场的皮卡产品,拓陆者首款车型最早于2011年全球首发,并曾远销海外。凭借其优秀的越野性、耐用性、稳定性,8年来在国内外斩获无数奖项与好评。在2012、2014两届环塔拉力赛及2013中国越野赛柴油组包揽桂冠,在2013年获得年度最佳皮卡奖,2016年获得最佳动力皮卡,还曾被澳洲媒体评为最受欢迎的皮卡之一。

  人心中的成见是一座大山,这是无数品牌向上时所面临的共同问题。如何改变人们心中对国产皮卡『低端』、『工具车』等的固有印象,又如何与福特猛禽、雪佛兰索罗德等重量级选手分羹,仍是国内自主品牌皮卡冲高的一道门槛。

  另外,在政策方面,尽管从2016年开始部分城市开始对皮卡解禁,政策逐渐对皮卡『松绑』,取消『双证』、无需再喷字或贴反光条,但考虑到皮卡在逼仄拥堵的城市交通中停车难、灵活性差,同时一年一检(10年以上一年两检)、强制报废以及国六排放等限制,让不少人认为,皮卡不会有太大的增长。

  数据显示,今年1-10月狭义皮卡(多用途货车)市场终端销量达30.6万辆,同比增长5.3%,其中国六皮卡销量为20483辆,国五皮卡仍占据多数。10月,皮卡市场出现今年以来的第四次月销量增速下滑,当月销售2.6万辆,同比下降9.3%,其中国六皮卡单月实销8079辆,环比增长33.4%。

  『这是一个综合的效应。比如国六排放标准的实施、国内大的经济环境等等,都会对皮卡产品产生一定的影响。我们认为长期的发展还是很乐观的。』福田拓陆者常务副总裁兼营销公司副总经理郑启龙认为。

  他看好皮卡的理由有三,第一,宏观经济、基础设施持续投资促进皮卡需求稳中有升;第二,国家政策逐步放开,部分省份响应放开对皮卡的进城限制等诸多利好,为皮卡的发展提供了政策支持;第三,随着消费结构升级,如改装房车等皮卡汽车文化的兴起,市场对于高端皮卡的需求日趋明显。

  为此,福田在联合顶级供应商打磨产品、投资建厂之余,也在快速推进拓陆者的渠道建设。张微微告诉车壹条,目前拓陆者的经销商大约150家左右。未来,福田将为拓陆者建立『6-4-2-1』的分销网络模式,即在每个省会/直辖市培育一家6S店;地级市建立4S店;县级区域设立二级网络;乡镇村建立卖厂等信息触点。同时提供『3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保,发动机核心零部件享受终身质保』等售后服务。

  『就目前的皮卡市场格局来看,长城第一,自主品牌里福田是最有可能做到第二的。』上述资深人士认为。

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